Страницы истории

«Это наша с тобой биография…»

   В корпоративном музее ОАО «Приволжскнефтепровод» отражены разные этапы истории предприятия. Одним из самых ярких был период начала 70-х годов. Бурное развитие добычи и транспортировки нефти ставило немало технических и технологических проблем. Но сколь бы сложными они ни были, всегда в подразделениях нефтепроводного транспорта, в ОАО «Приволжскнефтепровод» находились яркие специалисты, талантливые организаторы, которые успешно решали эти проблемы - в интересах своего предприятия и отрасли в целом. Знать и помнить их имена, их свершения – долг нынешнего поколения нефтепроводчиков. О той странице биографии ОАО «Приволжскнефтепровод» и рассказывается в публикуемом материале.

   С 1970 года Управление приволжскими магистральными нефтепроводами (УПМН) принимало нефть из Татарии и Башкирии от Северо-Западного управления магистральных нефтепроводов и после доработки сдавало ее магистральному нефтепроводу «Дружба» для транспортировки на перерабатывающие заводы Белоруссии, Прибалтики, нефтеналивные терминалы порта Вентспилс и на экспорт в Восточную и Западную Европу.

  Организовывал эту работу товарно-транспортный отдел, который с первого дня возглавлял Василий Федорович Пирожков. В управление он перешел с Новокуйбышевского нефтеперерабатывающего завода (где руководил цехом № 1), и здесь, в ТТО, в полной мере проявил свои организаторские способности. Во многом благодаря ему была создана сеть приемо-сдаточных пунктов, оснащенных современными средствами учета нефти. На его плечи легла организация аналитических лабораторий, подготовка высококвалифицированных товарных операторов, метрологов, лаборантов.

   Не год и не два формировался и вызревал коллектив УПМН, закладывались его трудовые традиции. Так что создание нынешней сети приемо-сдаточных пунктов, через которые ежегодно идет прием и сдача потребителям многих миллионов тонн нефти - заслуга всех бывших работников товарно-транспортного отдела, в том числе и В.Ф. Пирожкова, ушедшего на пенсию в 1981 году. Многое в этом отношении сделали и ведущие специалисты служб Управления ПМП того времени - главный метролог Ю.П.Платонов и ведущий инженер-химик А.Е.Рассказов…

   А руководил всей товарно-транспортной и диспетчерско-производственной работой с 1971 года заместитель начальника управления  Матвей Самуилович Рубальский. После окончания в 1951 году Астраханского нефтяного техникума, он был главным механиком объекта «Почтовый ящик №110» Львовского территориального управления материальных ресурсов, главным диспетчером и начальником ТТО Гурьевского УМН, начальником Воскресенской НПС Юго-Западного НПУ, начальником Новокуйбышевского РНУ.

    В «старой гвардии» необходимо назвать и имя Сергея Абрамовича Катуняна, возглавлявшего с 1970 - 1990гг. отдел эксплуатации. Отдел осуществлял техническое и методическое руководство аварийно-восстановительными силами - АВП, ЦАРС, СПЛАВ, АРБ, взрывным участком СПЛАВ, подводно-технической службой летчиками-наблюдателями... Главная задача их - обеспечение надежной бесперебойной, экономичной и безопасной работой сооружений линейной части магистральных нефтепроводов, нефтеперекачивающих станций, резервуарных парков. В своих воспоминаниях Сергей Абрамович пишет:

   «Моя биография типична для специалиста того времени: уроженец Тамбовской области, вырос и получил высшее образование нефтяника в г.Грозном ( Чечня), по распределению института в 1963 году направлен в Татарию. В те времена добыча нефти в этой республике доходила до 105 миллионов тонн в год и, соответственно, очень интенсивно развивался трубопроводный транспорт. Работал машинистом, старшим инженером нефтеперекачивающей станции, затем перешел в Горьковское районное управление на должность главного инженера. С 1970-го до ухода на пенсию в 1990 году трудился в ОАО «Приволжскнефтепровод».

   Коллеги помнят его достаточно жесткий стиль руководства. Время было напряженное, динамичное: вводилась в эксплуатацию целая череда трубопроводов – транзитных и экспортного направления, причем загружены они были по максимуму. Все это позволило С.А. Катуняну накопить богатейший опыт эксплуатации объектов нефтепроводного транспорта, которым он щедро делился с сотрудниками. Сам он пишет об этом достаточно прозаично:

   «Ввод и освоение эксплуатации крупнейшей в стране системы нефтепроводов «Нижневартовск – Куйбышев – Украина» (диаметром 1200 мм) и «Куйбышев-Тихорецк» (диаметром 700 мм) были задачами не просто сложными. Они были задачами государственного значения.

   При их решении мы столкнулись с неучтенным в проектировании и незнакомым, не встречавшемся доселе в практике явлением – разогрева нефти трением потока вследствие чрезмерной скорости перекачки. Это приводило в буквальном смысле к закипанию горячей нефти в резервуарах, потоплению их плавающих покрытий (понтонов), потере легких фракций, загрязнению среды и повышенной пожарной опасности. Решать проблемы приходилось буквально «на ходу».

   За 20 лет моей работы в отделе эксплуатации совершенствовалась техника и технология обслуживания магистральных нефтепроводов. Благодаря тесному сотрудничеству и творческому поиску отдела эксплуатации и исследовательских институтов были решены многие технические проблемы  - в том числе, как мне кажется, особо важные. К примеру, были разработаны и внедрены средства и технологии освобождения трубы от нефти для ремонта линейной части и обратной закачки в трубопровод мощными передвижными насосами. Эксплуатационники принимали самое активное участие в разработках и внедрении техники и технологий капитального ремонта линейной части».

   Разумеется, необходимо назвать и тех, кто помогал решать текущие задачи на научном уровне. При авариях на нефтепроводах для консультаций, проведения расчетов и т.п. часто привлекались специалисты ИПТЭР (г.Уфа) - в частности, И.Бронштейн. В повышение квалификации сотрудников отделов эксплуатации и аварийно-восстановительных служб, неоценимый вклад внес УГНТУ «Восток» (г.Уфа) и его сотрудники Ф.А Мухеллимов и Р. Гумеров. Кстати, оттуда же поставлялись и многие специальные приборы.

   Работы по вытеснению нефти с применением установок УКП-5 и УКП-9 выполнялись совместно с ХТЦ УАИ (г. Уфа), курировал их С.А. Струговец. Резинотехнические изделия разрабатывались и поставлялись ВНИИКТИРП (г. Волжский, Волгоградская обл.) и ОРКО (г. Омск). По этому направлению всем памятна работа А.А. Елисеева.

   Повышение квалификации сотрудников АВС и поставку сорбирующих материалов осуществляло ООО “Аессорб” (г. Брянск) и его представитель С.И.Зарецкий. В развитии системы диагностики нефтепроводов и резервуаров особая заслуга принадлежит ЦТД «Диаскан» (г. Луховицы) и его специалистам К.В.Черняеву, С.А.Рыбке, А.Д. Мирхинику.

   Отдел эксплуатации ПМН и предприятие в целом были, помимо всего прочего, пионерами в решении ряда важных проблем - в частности, таких как вырезка дефектного или подлежащего замене участка нефтепровода диаметром до 1220x в полевых условиях. Все тот же С.А. Катунян обнаружил в строительной промышленности старые переносные труборезы “Файн” (Германия), испытал их, а затем обосновал и добился в Главтранснефти заказа на импорт новых машин этой же фирмы. Но этим не ограничились. Позднее коллектив изобретателей создал отечественную машинку  для безогневой резки труб МРТ («Волжанка»), которая поныне выпускается ЦБПО ОАО «Приволжскнефтепровод» и поставляется практически во все российские подразделения «Транснефти».

   В жизнь входили не только технические или технологические новинки. Шло пополнение техникой всех подразделений. Были получены новые аварийные поезда на базе ЗИЛ-131, тралы, экскаватор на базе автомобиля КРАЗ, насосы типа С-133 с электродвигателями ВЗГ исполнения и т.д. Особенно заметно пополнение техникой пошло после разделения трубопроводчиков в 1970 году на «черных» (нефтепроводы) и «белых» (продуктопроводы). Страна не жалела средств на развитие нефтекомплекса – в том числе на развитие трубопроводного транспорта. Об этом – в следующих публикациях под рубрикой «Страницы истории».

Назад