От Бреста до Ленска

От Волги до Ленска

- До 1977 года этими услугами занималась самостоятельная организация  «Специализированное автотранспортное предприятие» - рассказывает заместитель начальника ЦТТ и СТ Анатолий Анофриков. - С развитием отрасли, расширением сети магистральных нефтепроводов - в частности, строительством МН большого диаметра «Куйбышев-Тихорецк» и «Куйбышев-Лисичанск» - возникли новые производственные задачи. Появились новые виды работ - предупредительный ремонт, реконструкция устаревших систем и т.п. САТП уже не могло справиться с возросшими нагрузками. Поэтому и был создан ЦТТ и СТ, способный удовлетворить потребности нефтепроводчиков в самых разных видах автотехники, обеспечить ее своевременный ремонт

   Цех технологического транспорта по своему статусу - вспомогательное структурное подразделение, но в обеспечении бесперебойной работы Саратовского РНУ играет одну из ключевых ролей. И имеет для этого все необходимое. В автопарке сегодня 327 единиц техники, из которой треть – специализированная. В вопросах комплектации предпочтение отдается многофункциональным и хорошо зарекомендовавшим себя в деле моделям как отечественного, так и зарубежного производства. Критерий отбора – специализация, нужды основных служб предприятия, обеспечивающих ритмичную работу магистральных нефтепроводов. Многие специальные машины оборудованы спальными местами, например «Нефтесервис», Для длительного производства работ в полевых условиях имеются жилые вагоны, вагоны-столовые, вагоны-бани. После доставки их тягачами и подключения они превращаются в благоустроенный поселок со всем необходимым для работы и отдыха.

   В ЦТТ и СТ трудится 160 человек. Основные их специальности - водители-универсалы, крановщики, машинисты тяжелой техники, ремонтники – в большинстве своем опытные, зрелые кадры, умеющие профессионально управляться со всеми этими серьезными машинами и механизмами…

   Первостепенное внимание здесь уделяется обучению и повышению квалификации персонала. Те, кто поступает в ЦТТ и СТ с начальным профессиональным образованием, проходят за счет предприятия курсы целевого назначения, для остальных предусмотрены специальные стажировки.

   Основная цель - добиться такого уровня мастерства и универсальности, чтобы водителя в случае необходимости можно было перевести с одного вида спецтехники на другой. А для этого необходимо, чтобы каждый досконально изучил весь парк.

   В ЦТТ и СТ разработана специальная система тестирования при приеме на работу, предусматривающая и проверку на психологическую пригодность. Мотив – более, чем основательный: от умения водителя «собраться» и правильно среагировать на экстремальную ситуацию зависит, прежде всего, безопасность сотен людей, а также сохранность дорогостоящей техники.

Первостепенное внимание здесь уделяется обучению

и повышению квалификации персонала. Основная цель -

добиться высокого уровня мастерства и универсальности.

   При приеме на работу предпочтение отдается водителям со стажем не менее 5 лет, не допустившим ДТП, имеющим право управлять транспортными средствами всех категорий (что опять-таки диктуется потребностью к универсальности и взаимозаменяемости сотрудников).

   Планомерная работа по поддержанию и повышению профессионального уровня работников дала хорошие результаты: за 2009 год на предприятии не зафиксировано ни одного ДТП.

   В числе лучших водителей здесь называют Александра Перетенко, Романа Железнова, Андрея Дубовского, Алексея Плугина. Кстати, Алексей Плугин на конкурсе «Лучший по профессии ОАО «АК «Транснефть», проходившем в августе этого года в Самаре, завоевал 2 место в номинации «Лучший водитель».

А лучшими слесарями ЦТТ заслуженно считаются Василий Еремин, братья Константин и Александр Рыхловы. С особым уважением отзываются и о Вячеславе Матюшине - это поистине универсал: и аккумуляторщик, и отличный слесарь по ремонту, и всегда добрым советом поделится – словом и в общем, мастер на все руки.

 На снимках: В. Еремин, В. Матюшин

На снимках: Александр и Константин Рыхловы

   Святая святых в ЦТТ и СТ– техническое состояние автопарка. Кто может знать лучше о состоянии парка техники, чем начальник участка по ее ремонту и обслуживанию? Правда, в названии должности Павла Иванова к слову  «техника» добавлено «импортная», но, думаю, что этот человек отлично разбирается во всем передвижном хозяйстве службы технического транспорта, в какой бы стране оно ни было произведено.

-В основном автопарк Саратовского РНУ комплектуется отечественной спецтехникой, - поясняет начальник участка по ремонту и обслуживанию импортной техники П. Ю. Иванов. - Нас вполне устраивают все три основных ее компонента - качество, надежность и цена. По этим параметрам российская автомобильная промышленность, на мой взгляд, уверенно достигает уровня мировых стандартов. Так что есть у нас «Уралы», «КАМАЗы», «ПАЗы», «УАЗы». Что же касается такой тяжелой и сложной техники, как трубоукладчики, экскаваторы, бульдозеры то пока мы предпочитаем работать на импортных  «Камацу», «Хитачи», «Татре».

Техника для трубопровода сродни «скорой помощи» для человека. Бывают ситуации, когда счет идет буквально на минуты, и от качества и готовности автотехники зависит все. К тому же условия работы нефтепроводчиков зачастую экстремальные: или грязь, или пыль, или сугробы с морозами под 40 градусов, да еще и бездорожье. Такие условия могут выдержать только люди — технику приходится обновлять.

Здесь работают умелые, ответственные люди, которые дорожат

своей репутацией собственным профессиональным престижем.

   Прекрасно осознавая важность укомплектованности и технической надежности автопарка ЦТТ и СТ для обеспечения непрерывной перекачки нефти, здесь делают все возможное для его постоянного обновления и пополнения. Только в этом году были приобретены автоподъемник, бурильная установка, «Нефтесервис», вахтовый КамАЗ, два самосвала «Урал», трубоукладчик, экскаватор, бульдозер, автокраны, автобусы и другие виды техники.

   Здесь работают умелые, ответственные люди, которые дорожат своей репутацией собственным профессиональным престижем. И потому и сами они, и техника в их руках доказали свою работоспособность в суровых условиях на больших пространствах от Волги до Ленска, где строится могучий нефтепровод из Восточной Сибири до Тихого океана.

 - И еще один важный момент, - говорит П.Ю. Иванов. – Нынешний экономический кризис показал каждому нефтепроводчику, что гарант его благополучие, социальной защищенности - стабильная работа всей компании «Транснефть». Ну, а наш долг – добросовестные качественный труд. И мы обеспечим, чтобы наша техника не подводила и всегда была готова к работе.

Назад