Трубопровод для Победы

Трубопровод для Победы

   Нефть называют «кровью войны». И сегодня, говоря о Победе в Великой Отечественной войне, мы можем сказать, что нефтяной фактор оказал существенное влияние на характер и ход войны в целом.

   С самого начала война до предела обострила потребность в нефти и газе, непомерно усложнив в то время решение проблемы. Бакинская нефть была отрезана от европейской части России, прекратились поступления из Грозного и Майкопа. Разработка новых месторождений в Самарской области, получение 2 августа 1943 года с глубины 648 метров первой татарской промышленной нефти из Шугуровской скважины позволили освободиться от огромного количества привозного каменного угля. Был построен газопровод Бугуруслан-Куйбышев, обеспечивший голубым топливом вторую столицу России, которой стал Куйбышев в годы войны. Неоценим и, наверное, до сих пор не оценен по достоинству вклад нефтяников в общую Победу. Успех их труда — впроголодь, без выходных и праздничных дней, порой без сна и отдыха — действительно, трудно оценить. Нет такой единицы измерения. Но вершиной успеха самарских нефтяников стала знаменитая скважина 41 в Яблоневом Овраге, когда решил открыть свои тайны девон. В сентябре того же года в башкирских Туймазах скважина, достигшая девона, дала 250 тонн в сутки. Так начиналось “Второе Баку”.

   Но сегодня наш рассказ не о героическом вкладе в Победу тысяч людей, занятых разработкой, добычей нефти «Второго Баку», ее транспортировкой, переработкой и доставкой уже горючего на фронт и промышленные предприятия.

   Мы хотим напомнить об одном ярком эпизоде Великой Отечественной, связанном со строительством трубопровода «Астрахань-Саратов» в 1943 году (впоследствии он стал нефтепроводом «Саратов – Астрахань» и эксплуатировался Саратовским РНУ).

   Итак, идет война. Фашистские войска, наступавшие на кавказском направлении, причинили огромный ущерб советскому нефтяному хозяйству на юге страны. В 1942 году были полностью выведены из строя нефтяные промыслы в Краснодарском крае, вдвое снизилась добыча нефти в Грозненском районе. В особенно тяжелом положении оказались южные нефтяные районы. Разрушив железнодорожную магистраль, соединяющую Баку с центральными районами страны, фашисты блокировали Волгу и захватили трубопровод Армавир - Трудовая. Зимой 1942-1943 годов нефтепродукты с Кавказа в центральные и восточные районы страны доставляли дальним путем - через Среднюю Азию и Казахстан. Транспорт не справлялся с вывозом нефтепродуктов. В лощинах гор хранилось несколько миллионов тонн, перекачанных из нефтехранилищ Баку. Позже эти запасы были использованы для нужд фронта и тыла. Немаловажную роль сыграло строительство керосинопровода «Астрахань-Урбах-Саратов» в 1943 году. Строительство трубопровода по распоряжению Государственного Комитета Обороны началось в апреле 1941 года. Работы вели под постоянными налетами авиации противника. Из-за нехватки труб, арматуры, оборудования пришлось демонтировать нефтепровод «Баку - Батуми-2», часть нефтепровода «Грозный – Туапсе» и 60-километровый участок нефтепровода «Кош – Армавир». В срочном порядке трубы, оборудование перебрасывали к месту строительства. Почти все работы выполняли вручную. Большинство стыков труб было выполнено ручной дуговой сваркой. Общая протяженность водных переходов составила 11.2 км. Керосинопровод, протяженностью 655 км, с восьмью насосными станциями построили в рекордно короткие сроки: с апреля по ноябрь 1943 года. Сооружение железной дороги Кизляр - Саратов и керосинопровода «Астрахань - Урбах – Саратов» позволило осуществлять на астраханских нефтебазах новые перевалочные операции, связанные с другими видами транспорта. Поскольку в строительстве трубопровода «Астрахань-Саратов» были применены трубы нефтепровода «Баку-Батуми», приведем короткую справку и об этом нефтепроводе.

Нефтепровод Баку — Батуми построен в 1928—1930 годах для транспортировки нефти из района нефтедобычи в окрестностях Баку к побережью Чёрного моря в порт Батуми. Техническое руководство разработкой и строительством нефтепровода осуществляла Экспертно-техническая комиссия Госплана СССР, которую возглавлял академик В. Г. Шухов. При строительстве нефтепровода использовались 10-дюймовые стальные трубы. Для соединения труб применялась электродуговая сварка.

   Надо отметить, что в строительстве трубопровода «Астрахань-Саратов» принимало участие большое количество людей – и специалисты – нефтяники, в том числе и эвакуированные из Азербайджана, и масса мобилизованных из различных районов страны, даже из далекого Таджикистана. И, конечно, заключенные – основная «рабсила» на всех стоящихся объектах того времени. Строительством многочисленных подводных переходов более чем 600-километрового трубопровода занималась организация ЭПРОН (Экспедиция подводных работ особого назначения) НКВД СССР, подводники, строившие, кстати, впоследствии и подводные переходы через Волгу на магистральном нефтепроводе «Зольное-Кряж» Куйбышевского нефтепроводного управления.

   А в строительстве трубопровода «Астрахань-Саратов» участвовало Главное управление аэродромного строительства НКВД СССР – точнее, его подразделение СУ-2, которое, так сказать, обслуживалось контингентом Каспийского исправительно-трудового лагеря.

   Из воспоминаний бывшего начальника Саратовского РНУ П.И.Чулина:

 - Представьте себе – 1942 год. Одним из важнейших стратегических участков боев Великой Отечественной становится Сталинград. Его, согласно приказу заместителя наркома нефтяной промышленности СССР Н. Байбакова, необходимо в кратчайший срок обеспечить нефтепродуктами, в том числе – керосином. И становится ясно, что каким-то образом за считанные месяцы придется построить все эти 680 километров трубы. В итоге, так оно и вышло – нефтепровод «Саратов – Астрахань», так необходимый в военное время, был создан всего за 9 месяцев.

   Но это была адская работа. Все делалось, как можно догадаться, вручную. Около 1500 трудилось только заключенных, а сколько еще людей пришлось «мобилизовать» из различных колхозов, совхозов. «Забирали» всех – мужчин, женщин. Для некоторых из них эта работа во имя фронта стала последним важным делом в жизни…

   Представьте себе картину: давалось, скажем, задание – вырыть траншею. Отрыл 10 погонных метров траншеи – в конце работы получаешь буханку хлеба, банку консервов, бутылку спирта. Не выполнил, переутомился – извини, не достанется ничего, голодай. Вот так ковалась большая победа…

   Наконец «Саратов – Астрахань» был построен. И, в итоге, труба честно прослужила около двадцати лет.

   Вот как вспоминали то время участники и очевидцы строительства трубопровода. Нина Николаевна Гутник из поселка Покровское Саратовской области. Когда началась война, девочка лишь окончила седьмой класс школы. Пошла в медицинский техникум. Получив в 1943 году диплом, была направлена медсестрой на строительство трубопровода «Астрахань–Саратов».

– Это был нефтепровод огромного значения, – сказала Нина Николаевна. – Как люди работали! Никто их не заставлял, партийные комиссары трудиться, не жалея сил, не призывали. Люди сами знали, что идет война и от них многое зависит. Строители жили в оставленных домах. Спали вповалку на импровизированных полатях. Толком помыться было негде. Отсюда вши, всякая прочая гадость. Попросила прислать нам сборно-разборную дезинфекционную камеру для обработки одежды. Прислали. Только благодаря этой камере удалось избежать тифа и других не менее серьезных вирусных заболеваний.

- С Кавказа эвакуировали все: трубы, оборудование, даже поврежденные бомбежками резервуары, - рассказывала корреспонденту еженедельника «АиФ»-Саратов глава администрации Наливнянского муниципального образования Саратовской области Мария Дрозденко, листая альбом истории станции «Наливная» с пожелтевшими от времени фотографиями. - 5 декабря 1943 года – спустя всего шесть месяцев после начала строительства - заработала и станция «Наливная». Фронт начал получать керосин и солярку.

    (читать дальше)

Назад